Automobilový elektronický řídicí systém je jádrem „mozku“ a „nervového systému“ moderního automobilu. Prostřednictvím koordinované práce různých senzorů, elektronických řídicích jednotek (ECU), akčních členů a komunikačních sítí dosahuje přesné kontroly nad výkonem vozidla, bezpečností a komfortem.
Senzory fungují jako „smyslové orgány auta“, které jsou zodpovědné za-monitorování stavu vozidla a záměrů řidiče v reálném čase, jako je teplota, tlak, rychlost, otáčky, poloha pedálu a úhel natočení volantu. ECU jako „mozek“ systému přijímá signály ze senzorů a provádí výpočty, analýzy a rozhodování na základě přednastavených řídicích strategií a algoritmů. Akční členy jsou „ruce a nohy systému“, které přijímají řídicí příkazy z ECU a převádějí je na fyzické akce, jako je vstřikování paliva, zapalování, otáčení motoru nebo otevírání a zavírání ventilů. Komunikační sítě, jako je sběrnice CAN, sběrnice LIN a automobilový Ethernet, tvoří „nervový systém“ spojující různé ECU a umožňují efektivní a spolehlivou výměnu dat mezi systémy.
This system generally adopts a closed-loop control principle of "perception -> decision ->provedení." Vezměme si jako příklad řízení poměru vzduchu a paliva v motoru{1}}, kyslíkový senzor zjišťuje obsah kyslíku ve výfukových plynech. ECU na základě tohoto signálu provádí rozhodovací-výpočty, přičemž nakonec udržuje stechiometrický poměr vzduchu a paliva- tím, že řídí množství vstřikovaného paliva vstřikovačů, čímž vytváří uzavřený-proces řízení.
S rozvojem automobilové inteligence, konektivity a elektrifikace se automobilová elektronická a elektrická architektura vyvíjí od tradiční distribuované architektury k doménové -centralizované a mezi{1}}doménové integraci, což neustále zvyšuje složitost a integraci systému.
