Automobilová elektronická a elektrická architektura se vyvíjí od distribuovaných ECU k doménovým řadičům a centrálním výpočetním platformám, čímž je dosaženo hardwarové centralizace a integrace výpočetního výkonu. Softwarová architektura se transformuje a upgraduje směrem k architektuře orientované na služby - (SOA), která podporuje oddělení softwaru a hardwaru, flexibilní funkční nasazení a vzdálené upgrady OTA, což pohání vývoj „softwarově-definovaných vozidel“. Probíhá hluboká integrace inteligence a konektivity, pokročilé asistenční systémy pro řidiče (ADAS) se vyvíjejí směrem k vyšším úrovním autonomního řízení a technologie Vehicle{4}}to{5}}Everything (V2X) umožňující spolupráci mezi vozidly, silnicemi a cloudem.
V dubnu 2025 byla vydána národní norma „Palubní systém tísňového volání“ (AECS), která stanoví, že nová vozidla musí být od července 2027 vybavena systémem tísňového volání, od něhož se očekává, že zvýší míru rozšíření T-Boxů a zvýší hodnotu na vozidlo. Trend elektrifikace vede k vysoké závislosti „tří-elektrických“ systémů (baterie, motoru a elektronického ovládání) na elektronické technologii.
Prioritami rozvoje se stávají také funkční bezpečnost a zabezpečení informací. Integrace technologií umělé inteligence a digitálního dvojčete podporuje inteligentní výrobu, dosahuje vlastní-optimalizace výrobních parametrů a virtuální simulace. Velikost trhu inteligentních řešení kokpitu se stále rozšiřuje. V dubnu 2026 vlastnoručně vyvinutý model GoMo ve velkém měřítku- oficiálně získal certifikát pro podání generativní služby umělé inteligence v provincii Guangdong, který poskytuje nový impuls pro inteligentní transformaci průmyslových odvětví.
