Vývoj technologie automobilové elektroniky je nepřetržitý evoluční proces, který postupuje od jednoduchých ke komplexním, od jediné-funkce k vysoce integrované a od asistence řidiče k inteligentním systémům.
Vznikající fáze a digitalizace základních funkcí (30. léta-konec 70. let 20. století): Začala se objevovat technologie automobilové elektroniky. Ve 30. letech 20. století se autorádio stalo prvním -zábavním zařízením v autě, což znamenalo zrod prototypu „in-elektroniky do auta“. Na počátku 50. let se v autě objevilo první elektronické zařízení-elektronové rádio. V polovině 60. let se začaly do automobilů vybavovat tranzistorové regulátory napětí a zapalovací systémy. V automobilech byly široce používány integrované obvody a mikroprocesory pod 16 bitů, které realizovaly digitalizaci základních funkcí, jako jsou alternátory a regulátory napětí, zapalovací systémy a přístrojové desky, nahrazující některá mechanická nebo vakuová zařízení.
Rychlý vývoj a elektronické řízení klíčových systémů (80. léta-konec 90. let 20. století): Mikroprocesory byly široce používány a základní pohonné jednotky a podvozkové systémy byly první, které dosáhly elektronického řízení. Mezi reprezentativní technologie a aplikace patří elektronické řídicí jednotky motoru (ECU), řídicí jednotky automatické převodovky (ATU), protiblokovací brzdové systémy (ABS), airbagy a elektrický posilovač řízení. V roce 1986 vyvinul Bosch sběrnicový protokol Controller Area Network (CAN), který byl poprvé aplikován na Mercedes-Benz S{8}}Class v roce 1991, umožňující vysokorychlostní{10}}sdílení dat mezi ECU a předznamenal vznik základní formy{11}}sítí ve vozidlech.
Během období integrovaného řízení, vytváření sítí a rozšiřování bezpečnosti a komfortu (konec 90. let-začátek roku 2010) se technologie sítě ve vozidlech standardizovala a rozšířila a zlepšila se schopnost kolaborativního řízení mezi systémy. Sběrnice CAN se stala hlavním proudem-standardu automobilové sítě, zatímco ve specifických oblastech se používaly sběrnice jako LIN, FlexRay a MOST. Začaly se rychle objevovat a vyvíjet pokročilé asistenční systémy pro řidiče, jako jsou elektronické stabilizační programy, adaptivní tempomat, automatické nouzové brzdění a systémy monitorování tlaku v pneumatikách. Informační a zábavní systémy se vyvinuly z rádií/CD přehrávačů na multimediální systémy s barevnými obrazovkami, integrovanou navigací, připojením Bluetooth a couvacími kamerami.
Na počátku 2010-současné fáze inteligence, konektivity a doménové-centralizované architektury se inteligence a konektivita staly hlavními hnacími silami a elektronická a elektrická architektura se začala vyvíjet z distribuované na doménovou-centralizovanou. Pokročilé asistenční systémy pro řidiče (ADAS) se staly široce rozšířenými a neustále modernizovanými, dozrála technologie fúze senzorů a částečné autonomní řízení úrovně 2 se stalo hlavním proudem. Vyvinutá technologie -to{8}}všechno (V2X) s{10} komunikačními jednotkami ve vozidlech dosahujících mobilního připojení k internetu 4G/5G, které podporují komunikaci mezi vozidly, mezi vozidly a infrastrukturou a mezi vozidly a cloudem. Objevila se revoluce v inteligentním kokpitu, kdy se trendy staly velké dotykové obrazovky, plnohodnotné LCD přístrojové panely, interakce s rozpoznáváním hlasu, rozpoznávání obličeje a ovládání gesty. K řešení složitých problémů, které přinesl nárůst počtu ECU, se automobilová elektronická a elektrická architektura vyvinula směrem k architektuře řadiče domény integrované podle funkční domény a dále se rozvinula směrem k centrální výpočetní platformě.
Vysokorychlostní -rychlostní-ethernet ve vozidle začal nahrazovat sběrnici CAN jako páteřní síť. Softwarově-definovaná vozidla se stala základním trendem s architekturou-orientovanou na služby a technologií bezdrátového upgradu--air (OTA), která umožňuje flexibilní nasazení a vzdálenou iteraci softwarových funkcí. Rychlý vývoj nových energetických vozidel také podpořil pokrok v oblastech vysoce závislých na elektronické technologii, jako jsou „tři-elektrické“ systémy (baterie, motor a elektronické ovládání). V současné době se řešení optické komunikace ve vozidlech, centrální výpočetní jednotky a oblastní ovladače staly klíčovými řešeními v éře „vozidel definovaných{11}}AI“.
Technologie automobilové elektroniky se bude nadále vyvíjet směrem k vyšším úrovním autonomního řízení, centralizovaným elektronickým a elektrickým architekturám,-cloudové spolupráci vozidel a aplikacím velkých dat, hluboké integraci V2X, širokému přijetí softwarové architektury SOA, hlubokému pronikání umělé inteligence a lepšímu zabezpečení informací a funkční bezpečnosti.
